インジェクションコントローラー取り付け

作業時間　４０分～１時間（取り付け位置によって変わる）

難易度　★★★

コマジェというバイク最大の欠点は、アイドリング時のエンストとマフラーを太い外品に交換した時のアフターファイヤーだそうです。

理由は、台湾YAMAHA製として　ＣＰが台湾の気候に設定されてるかららしいです。

私のコマジェもそうです。

だから、某オークションで

「マジェスティ１２５Ｆｉ YP125Fi ヤマハ YAMAHA 燃調 空燃比 A/F サブコン ラムダ」

インジェクションコントローラーというものを購入してみました。

はじめ原因がわからずネットで調べてみたら、アイドリング時のエンジンストップでお困りのオーナーもいるようです。

特にマフラー交換などして、抜けが大きくなるとエンストが増すらしので、調べた結果たどり着いたのがこれ。

エアクリに付いてるＯ２センサーにこれををかませ、燃調を意図的に変えてやる！

そうしたらだいぶマシになるようです。

ですが、届いた商品の取り付け説明書を見ると、ECUに付けるようになっていたので、説明通りECUに取り付ける事にしました。

ECUのカプラーは、右のリアステップを取り外し、アンダーカウルを取り外した、、、

ココ！だいたいシートの真下辺りに有ります。

これのピンク/白配線をカットして、インジェクションコントローラーを間にかましていきます。

作業がしやすいように、引っ張り出してやって下さい。

※　電気部分を触るので、作業前は必ずバッテリーのプラスを外してから行って下さい

　　い。

切った配線にインジェクションコントローラーを取り付けます。

ECUのカプラー側に緑の配線

配線側に青の配線

を接続します。

カプラーから出ている赤/ピンクの配線を探し出し、インジェクションコントローラーの赤色の配線を割り込ませます、、、この線はイグニッションをオンにした時に入るプラスの配線です。

残りの黒色の配線は、マイナスです。

これは、黒/青の配線を探して割り込ませれば完成です。

インジェクションコントローラーを取り付ける位置にもよりますが、配線が長かったり、短かったりするので、自分で調整して下さい。

私は長かったで、束ねました。

後は元の通りに戻せば完成なのですが、外装を戻す前に動作チェックをしましょう。

ECUのカプラーを元通りに刺して、バッテリーを繋いでキーをオンにします。

わかりにくいかもしれませんが、キーを回していない時はランプは消えていますが、キーをオンにしたら下の写真のように、ランプが点いているのがわかりますか？

これで７から８割完成で、正常に電気が来ているという事になります。

セルを回してエンジンがかかればホボ完成です。

そうしたら外装を戻して行きます。

商品が届いた時には、設定は５になっています、、、これはノーマル状態だそうです。

だから私は、５番を戻して６番を上げ設定

ここから始める事にしました。

５から順に６，７，８・・・と燃調が濃くなり

４，３，２，１と燃調が薄くなるらしいです。

私のマフラーは太くてうるさいので、ここから始めようと思いました。

説明書きには、マフラー交換なら５から７と記載さてれいたので、徐々に試して行きます。

インジェクションコントローラーの取り付けは、バッテリーの保護用のフタに両面テープで固定しました。

この位置だと、シートと車体に隙間が空いていて、インジェクションコントローラーの収まりと、熱対策・設定のやり直しがし易いのでいいかな？と思いここを選びました。

最後に注意書きに

　設定の時は必ずキーをオフにする事

　設定スイッチを２個以上オンにしない事

　本体をしっかりと固定する事

　全ての設定スイッチをオフにして、イグニッションをオンにしない事

とありました。

また違う商品で

BLR ブルーライトニングレーシング i-CON MINI インジェクションコントローラー MAJESTY125 [マジェスティ]
チェックしてね。
が出ていますが、お値段が、、、
今のところ今回の商品で不具合は出ていないので、壊れるまではこちらで行きたいと思います。